Parti dalle impostazioni e allarga il cerchio, perché è molto più probabile che la macchina sia trattenuta piuttosto che consumata.
Il limitatore di velocità. Su una macchina computerizzata un cursore limita la velocità massima a prescindere dal reostato. Si sposta facilmente per sbaglio, ed è la prima cosa da controllare perché non costa nulla.
Il reostato. Qualcosa appoggiato sopra, un cavo incastrato, o un reostato consumato che non arriva più a fondo corsa. Prova la macchina con il reostato premuto a fondo e niente nelle vicinanze.
Filaccia e olio indurito. Una macchina piena di filaccia compattata, o il cui olio si è gommato dopo un lungo periodo fermo, frena davvero. Pulisci la pista e la zona del trasporto, olia dove indica il manuale e gira il volantino a mano: se lo senti pesante, hai la risposta.
Il tessuto. I lavori pesanti o a molti strati rallentano qualsiasi macchina domestica, e questo è il motore che si comporta correttamente, non che cede.
Una cinghia di trasmissione che slitta. Se il motore sembra girare a piena velocità mentre l’ago si muove piano, la cinghia slitta oppure il gommino dell’annaspatoio sfrega sul volantino.
Tensione di rete bassa o una prolunga condivisa con un apparecchio pesante ogni tanto lo provoca.
Poi il motore. I motori si consumano, soprattutto le spazzole di carbone sulle macchine più vecchie, ma è davvero raro e va preso in considerazione solo dopo aver escluso tutto quanto sopra.
Una macchina che rallenta solo sotto carico e gira libera con il piedino alzato ti sta dicendo che il meccanismo è duro, non che il motore sta morendo.
Le domande che si fanno davvero
Va veloce e poi si spegne.
Di solito è un reostato consumato o un contatto scadente nella presa del reostato. Muovi la spina con la macchina in funzione e guarda se la velocità cambia.
Cucire piano danneggia il motore?
No. I motori domestici sono fatti per questo. Ciò che affatica un motore è forzarlo attraverso tessuti oltre quello che la macchina può reggere.
Ultima revisione 2026-08-11